中老鐵路通車,盤活了這座云南城市,不是普洱和西雙版納

　　在2021年鐵路通車的消息中，中老鐵路應該是最新的一條，也是最吸引眼球的一條，這條花五年時間完成的鐵路不但為中國與中南半島的鐵路環線起了個好頭，同時也夯實了云南作為中國面向東南亞的橋頭堡和輻射中心的區位優勢。而這條鐵路不但讓半個老撾有了鐵路，也結束了普洱和西雙版納兩個云南地市州不通火車的歷史。

　　但要說在這條鐵路的沿線，境內的哪座城市受益最大，可能要算玉溪。1998年設立的玉溪市比省會昆明更靠近云南的中心--它和大理是云南唯二既不靠邊境也不與外省區接壤的地級行政單位。玉溪兩區七縣市的版圖形狀，以及西北高、東南低的地勢有如一個“小云南”。高原、山地、峽谷和盆地交錯分布的玉溪也讓它成為云南地貌最多元化的地方。

　　在云南的十六個地市州中，玉溪的面積（排第14位）和人口（排第11位）均居后，但2020年的經濟總量僅排在昆明、曲靖和紅河州之后排第四位。上世紀90年代，玉溪經濟依靠煙草產業經歷了一段爆發式增長，之后隨煙草業的興衰而起起伏伏，在省內也先后被曲靖和紅河州超越，但保持了人均GDP全省第二的位置，同時也扶持起了礦冶、裝備制造、生物醫藥和食品加工等產業。

　　近幾年玉溪將現代物流和文化旅游當作了重點產業，位于昆明一小時經濟圈內的玉溪發展現代物流產業的區位優勢相對比較明顯：距離省內第一大城市昆明不到百公里，屬于滇中城市群的副中心城市，也是昆明通往滇南各地市州的門戶城市，而中老昆萬鐵路的通車更加強化了玉溪在云南從滇南出省、出國的門戶地位。

　　玉溪境內通車最早的鐵路是1910年的滇越鐵路，這條法國人建設的連接昆明與越南海防的米軌鐵路國內段（昆明至紅河州河口）在2003年停止客運；1993年昆玉鐵路建成通車，這條由玉溪自籌資金建設的鐵路也是云南第一條地方鐵路；2013年開通運營的玉蒙鐵路（玉溪至紅河州府蒙自）是泛亞鐵路東線的一部分，經河口可通達越南。

　　2016年中老昆萬鐵路昆玉段先行開通，比昆明-磨憨高速公路的全線通車還早一年。不同于昨天開通的昆萬鐵路其它段的160公里時速，昆玉段的設計時速達200公里，在這條79公里長的線路上跑的是動車，從玉溪站到昆明南站僅需37分鐘，玉溪也進入了昆明半小時經濟圈。而通過玉蒙鐵路從玉溪到中越邊境的河口縣也僅需要三個小時。

　　昆萬鐵路通車后，加上之前通車的玉蒙鐵路，中國通往越南和老撾的鐵路在玉溪交匯，進一步提高了玉溪在云南國際鐵路大通道中的重要地位。這些軌道交通在提升玉溪的現代物流發展速度的同時，也對這個“云煙之鄉”的旅游產業助力不少。許多把昆明當作云南旅游大本營的國內游客到玉溪旅游更加順暢和便捷，從昆明出發以玉溪為目的地的一日往返游不再是奢想。

　　玉溪是云南最大的以工業為支柱產業的城市，相比滇東北的大理、麗江和迪慶，以及云南南部的西雙版納、紅河與德宏等少數民族自治州，玉溪的旅游業顯得不那么突出，但其實只是躲在了迅猛發展的煙草產業背后。作為省城昆明的后花園，玉溪境內的撫仙湖早就是滇中度假勝地，其清澈的湖水可媲美遠處川滇邊界的瀘沽湖。

　　除了夏季避暑的好去處撫仙湖，玉溪還有與撫仙湖相通的星云湖、位于通海的杞麓湖、距離昆明更近的陽宗海等湖泊。很多人不知道的是，玉溪還藏著一處低調的世界自然遺產--澄江化石地，對于喜歡古生物化石的游客來說，位于撫仙湖以北的澄江動物化石群和澄江化石地展覽館是必打卡的旅游目的地。

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